無懼世紀風雨 保護客戶資產服務社羣
超強颱風「蘇拉」襲港，一星期後，又遭受特大暴雨襲擊，黑色暴雨警告信號生效超過16小時。在2023年9月8日早上，鄭亞興先生（興哥）接到故障報告，他迎難而上，主動冒着暴風雨返回工作崗位，提供緊急服務。
當時，鰂魚涌市政大廈因為附近的香港電燈有限公司（港燈）電掣房水浸而停電。興哥負責維修保養港島東區和南區市政場地的機電設施。他趕往現場，與港燈協調，並安排進行緊急檢查和維修。興哥說：「當天最大的挑戰是要在極短時間內組成維修隊伍，而隊員能夠安全前往現場。」幾經努力，他覓得兩位機電署人員和五位承辦商人員到現場工作。
停電期間，首先要確保市政大廈內有足夠的照明，因此要在每一層放置十多盞便攜式發光二極管應急燈，但是由於當時大樓內所有升降機已停止運作，興哥的團隊只好拾級而上逐層放置燈具。接着，團隊全面檢查系統後，確認系統並無異常，證明日常維修保養工作的質量十分高，讓大家感到很欣慰。
不過，約中午時分，興哥又接到通知，柴灣市政大廈地庫停車場出現嚴重水浸。團隊隨即兵分兩路，一隊留在鰂魚涌繼續監察復電情況，另一隊則趕往柴灣。興哥一行人到達柴灣市政大廈的停車場後，發現洪水沖來的碎石、沙粒和垃圾完全堵塞地台排水口。由於當時停車場水深及腰，所以他們決定穿上涉水褲，走到水中徒手清除堵塞排水口的雜物。經過多番努力，排水系統在晚上終於恢復暢通。兩支隊伍一直工作至翌日凌晨，成功使兩幢大廈的所有機電設施恢復正常運作。
總結經驗，興哥指出團隊精神非常重要，並感謝同事的鼎力支持。他又強調：「遇到緊急情況，最重要是保持冷靜，還要了解同事的能力，才能有效部署人手。」其後，他還提出了改善建議，例如利用擋水板保護升降機免受水浸威脅。｢作為機電署的一員，能夠盡心服務社會，我們對此深感自豪。｣他義不容辭道。
非一般聖誕：日以繼夜保護客戶資產
2023年的聖誕節對保安及車輛工程部工程師仇永安先生來說十分難忘，因為他和團隊要為新界消防通訊中心的空調系統提供緊急維修服務。該中心位於馬鞍山消防局內一棟新裝修的大樓，大樓雖然尚未投入服務，但其數據中心的伺服器已在試行，因此空調系統必須持續運作，以冷卻伺服器。
12月22日的早上格外寒冷，仇先生負責馬鞍山消防局的機電維修，大清早就收到故障報告電話，指新界消防通訊中心空調系統的製冷機組已停止運作，而數據中心也發出高溫警報。維修團隊很快發現，空調系統製冷機組的中央控制和監控系統（系統）有故障警示，原因是早一晚氣溫驟降，觸發了空調系統製冷機組的自我保護模式而自動關閉。不幸的是，系統的主製冷機組和後備製冷機組，全都無法按其設計自動重新啟動，這是由於系統軟件程式出現問題所致。仇先生表示：「我們立即要求供應商調整和完善系統的軟件，同時我們也須以人手全天候監控製冷機組。」
由於事發當天是冬至，緊接是聖誕假期，因此最大挑戰在於系統進行微調時，需要安排足夠人手全天候監控和操作空調系統；這表示部分同事不能在冬至晚上與家人聚餐，甚至要犧牲聖誕假期活動。「全賴團隊同事和承辦商的拼搏精神，我們成功制訂了一個24小時兩班制的輪更表，以在現場管理空調系統。」仇先生解釋說。當時空調系統只能以半自動模式運作，即每次自動關閉後，必須以人手重新啟動，因此需要作出這樣的人手安排。儘管通宵班飽受寒冬的煎熬，但團隊還是克盡厥職，保護好客戶場地的設備。
兩班制安排由12月22日持續至26日，隨後空調系統已回復至正常的全自動模式。不過，為策萬全，機電署自此在馬鞍山消防局派駐一隊維修人員，以便隨時應對突發事件。此外，團隊也從事件中汲取教訓，檢視了其他場地的同類型中央控制和監控系統，並按需要對其軟件進行微調。仇先生重申說：「我們的首要任務，是以客戶的利益為先，讓他們安枕無憂。」
ChillStream®―自行研發人工智能 重塑機電資產運行模式
ChillStream®是部署於機電工程署總部區域數碼監控中心的人工智能系統，能遙距優化客戶場地的製冷機組運作。系統收集並分析天氣狀況、建築物冷負荷和製冷機組運行等實時數據，從所有可行參數中挑選最佳的製冷機組運作設定，以提升其能源效益。
「這是機電署首次嘗試在區域數碼監控中心的現有基礎上，結合人工智能力量來優化機電資產。」衞生工程部時任高級工程師林鑫駿先生說。團隊於2023年5月開展ChillStream®項目，一開始已決定自行研發演算法，以期掌握人工神經網絡和進化演算法等核心技術，為未來擴展項目鋪路。開發人工智能需要跨學科協作，涵蓋的專業範疇包括生物醫學、資訊科技、電子、機電和屋宇裝備等工程領域，而過程中前線人員的支援和配合也不可或缺。
2023年9月，團隊在衞生署轄下的公共衞生檢測中心進行首次試驗，成功以ChillStream®遙距優化七台製冷機組的運作。團隊認為公共衞生檢測中心的要求極高，如果ChillStream®能夠在該場地表現良好，在任何場地都能遊刃有餘。ChillStream®預計可節省3%至5%的空調耗電量。衞生工程部高級工程師趙偉略先生和時任工程師余穎君女士表示：｢我們正向醫院管理局推廣這方案，未來也會推介給所有政府場地，以減少碳排放，最終實現碳中和。｣
｢我們還向前線人員說明ChillStream®穩健可靠，包括當系統違反任何安全規則，製冷機組會自動切換到傳統樓宇管理系統的控制模式。｣趙先生說。ChillStream®的另一優點，是釋放了寶貴的人力來處理其他工作，例如承辦商管理和監督等。
ChillStream®已取得專利和註冊商標，並在第49屆日內瓦國際發明展上榮獲銅奬。今年7月，團隊也獲邀出席全球最大的計算智能技術盛會―在日本舉行的電機暨電子工程師學會2024年世界計算智能大會，並發表有關人工智能演算法的技術論文。衞生工程部高級工程師藍永鴻先生總結道：「ChillStream®由一個人工智能實驗發展為成功『落地』的項目，並於一年多時間內備受國際認可，令我們喜出望外，而這也是團隊成員羣策羣力的成果。」
惠民為先 確保供水無間斷
綜合工程部工程師朱豪賢先生的職責之一，是監督政府產業署轄下宿舍的機電維修保養工作。1月19日上午，他接獲上述宿舍大樓的淡水上水泵組故障報告。負責團隊趕赴現場，很快便發現主泵組和備用泵組的自耦式變壓器起動器都已燒壞，並觸發火警警報。
與其等候數天甚至數周時間來採購新的水泵起動器作更換，團隊決定馬上徵用鄰座宿舍備用泵組一個類似的自耦式變壓器起動器，作為臨時替代品。
「我們知道此舉會增加兩幢宿舍大樓的風險，因為每幢大樓只能依賴一套正常運作的水泵組。但是在權衡利弊後，我們認為只要採取適當的控制措施，仍然值得冒險。」朱先生憶述。他指出借用鄰座宿舍的水泵組，可以使這座宿舍的供水快速恢復，讓居民盡早回復正常生活。在一月的寒夜，對於常要輪班和通宵工作的紀律部隊住客，熱水淋浴尤其重要。
在裝上從鄰座借來的自耦式變壓器起動器後，上水泵組很快就恢復運作。可是，該泵組的自動控制功能卻不得不暫停，因為首先要找出故障的根本原因。經進一步調查後，團隊發現大廈天台水缸內的水位傳感器機件失靈，導致泵組在短時間內不斷異常開關。為了維持淡水無間斷供應，團隊別無選擇，只能手動控制上水泵組，以確保天台水缸內的水位適中。
故此，團隊必須輪班監察警報信號，並24小時人手操作水泵系統。通宵工作的人員要忍受一月的嚴寒天氣，午夜氣溫有時更降至攝氏四至五度；再者，由於泵房空間狹小，他們只能瑟縮門外，在寒風刺骨和無遮無擋的環境下工作。
系統最終在2月1日恢復正常自動運作。經徹底檢查後，臨時自耦式變壓器起動器也妥為交還鄰座宿舍。談及是次事件帶來的體會，朱先生表示在制訂關乎公共服務的決策時，必須把客戶需求和市民感受放在首位。｢我們衷心感謝團隊每位成員，他們摩頂放踵，在嚴寒天氣下長時間工作，不辱使命。｣他說。
加強公眾教育和宣傳 減低氣體事故的風險
除了執行日常規管工作外，氣體標準事務處工程師夏楚盈女士在年內積極推展公眾教育，善用不同渠道加深市民對氣體安全的認識，又主動接觸少數族裔、獨居長者等羣體，向他們灌輸正確使用氣體用具的知識。夏女士亦不忘開拓新的宣傳渠道，讓更多市民了解氣體安全的重要。
在2023/24年度，夏女士為少數族裔人士和外籍家庭傭工舉辦共三場氣體安全講座，講解使用氣體煮食爐等家用氣體爐具的安全要點。其中一場講座令夏女士印象特別深刻，對用戶安全意識的問題加深了解。她說：「我發現有些外傭缺乏在使用氣體煮食爐方面的安全意識，這很可能源自於她們的僱主，例如僱主忽視了保持空氣流通的重要，在夏天使用空調時把全屋窗戶關上，在煮食時也沒有開啟廚房的抽氣扇或抽油煙機，把廢氣排出屋外，造成室內一氧化碳水平上升。外傭可能跟隨僱主的錯誤做法，便會導致一氧化碳中毒的風險增加。」
此外，她留意到有不少僱主吩咐家傭於煮食前在爐面上放置非原廠配件，例如「節能環」、錫紙覆蓋物等，以節約能源和保持爐具清潔。然而，加裝這類配件非但無助節能，更可能引發意外。夏女士透過連場講座釐清有關謬誤。她希望參與講座的少數族裔人士和外傭日後也會向親朋好友以及僱主傳遞正確的信息，從而減低意外發生的機會。
在地區工作方面，夏女士積極參與地區防火委員會定期舉辦的氣體及電力安全講座，並在講座中向地區人士講解相關安全守則。年內，夏女士亦組織氣體安全義工隊，義工隊與地區服務及關愛隊伍合辦外展活動，探訪荃灣福來邨的獨居長者，派發氣體安全單張和紀念品，並向他們講解家居氣體安全資訊。
除了舉辦講座和外展探訪活動外，夏女士亦在本年度採用新的宣傳渠道，務求把氣體安全資訊更有效地傳遞予市民大眾。夏女士與電視台資訊節目部緊密洽商，製作了一輯有關「GU」標誌及氣體安全的宣傳片，並安排在黃金時段的資訊節目中播出。夏女士更邀得氣體業界專家在節目上講解家居氣體安全貼士，並提醒觀眾應購買附有「GU」標誌的住宅式氣體用具，因為「GU」標誌代表該等用具已獲得氣體安全監督批准，使用安全得到保障。另外，考慮到網上購物日益普及，她透過節目提醒市民在境外或跨境網購平台購買沒有「GU」標誌的氣體爐具，既有安全風險，更有機會觸犯法例。
夏女士表示：「未來，我們希望加強公眾教育工作，提高市民大眾對氣體安全的意識，目標是把家居氣體事故的風險降至零。」
未雨綢繆 實時監察 確保區域供冷系統在極端天氣下正常運作
在風暴來臨前，機電署嚴陣以待，以防機電設施受到影響。能源效益部工程師王冠平先生表示，區域供冷系統團隊得悉暴雨即將來襲，便從速前往啟德區域供冷系統的廠房安排防風措拖，包括檢查各個排水系統以確保暢通，放置足夠的擋水板和沙包，並確保後備供電系統和地庫排水水泵運作正常。團隊亦到廠房最低樓層檢查排水井，並特別巡查各個有機會漏水的位置。另外，針對可能因電壓驟降而導致的設備故障，團隊也提前做好準備，包括檢查設備的運作情況，並制定相關的緊急應變措施，以便在緊急情況下以最短的時間恢復系統正常運作。
雖然區域供冷系統團隊已為廠房應對惡劣天氣作好充分準備，但團隊在暴雨來襲時仍毫不鬆懈，亦不敢掉以輕心，反倒保持警覺，候命支援。能源效益部高級工程師馬靜華女士憶述：「當時區域供冷系統團隊按照事先訂立的危急應變程序，組成緊急應變小組。在極端天氣期間，我們安排營運商定時檢查廠房的設備狀況，並向機電署匯報。一旦有事故發生，緊急應變小組成員便會立即乘坐預先安排的工作車輛返回廠房增援和搶修。」馬女士負責管理緊急應變小組，持續接收前線人員的實時信息，再向總工程師匯報，同時與部門其他小組溝通。儘管特大暴雨的極端天氣情況持續了兩天，緊急應變小組的每位成員仍然緊守崗位，確保廠房運作正常。最終在極端天氣期間，廠房並沒有出現緊急狀況，啟德區域供冷系統亦運作如常。
除了確保廠房在颱風暴雨下正常運作外，機電署亦要監察區域供冷系統各個支站的狀況。在極端天氣下，王先生當值期間一直密切關注廠房狀況，並規劃巡查各支站的行程。他補充道：「區域供冷系統支站遍布啟德新發展區的重要建築物中，例如醫院、郵輪碼頭、鐵路設施、警務處東九龍總區總部、政府大樓、商業大廈等。雖然我們可以透過安裝在支站內的漏水感應器遙距監察支站的情況，但為了防止潛在問題發生，我們仍須進行實地巡查。因此，我們在暴雨期間與營運商協調巡查行程，待天氣好轉便馬上出發。」由於事前準備充足，各個支站均未受嚴重損毀，區域供冷系統的重要設施亦運作正常。
全賴區域供冷系統團隊不辭勞苦，盡心盡力作好周全準備，讓區域供冷系統在風雨中安然無恙，如常運作。馬女士希望團隊未來繼續保持專業和嚴謹的態度，竭力確保區域供冷系統全天候運作正常。
全速制定規管架構 協力推動氫能安全
在本年度，機電署透過完善規管架構、制定標準和提供技術支援等，積極推動本港的氫能發展。 為促進本港氫燃料的規管及安全應用，本署在年內進行多項有關的工作，包括完成制定《氫燃料車輛及維修工場實務守則》、《加氫站實務守則》，以及《香港氫氣裝置定量風險評估研究指南》，為業界和持份者提供技術指引。此外，我們的團隊積極進行修訂《氣體安全條例》 (《條例》)的準備工作以把氫燃料納入規管 範圍，又參與多個試驗項目，負責審視氣體安全相關事宜及提供技術支援。
李女士表示，相對於化石能源，氫能應用仍處於起步階段，目前國際上有關使用氫氣作為燃料的法規尚未成熟，亦沒有完整法規可供參考。她說：「幸好香港已有行之有效的《氣體安全 條例》規管氣體安全，而且香港的氣體安全記錄良好。因此，我們認為修訂《條例》以全面有效地規管在香港安全使用氫氣作為燃料，是最合適不過的。」
她補充指，與其他在氫燃料範疇較為先進的國家相比，香港透過採用架構完善的《條例》規管氫燃料安全，可建立更全面有效的法例規管架構，以管理氫燃料的安全使用。此外，李女士與團隊年內已完成業界諮詢，並與不同持份者會面，了解修例對營商環境的影響。
氣體標準事務處另外兩名工程師王俊彥先生和 林向涌先生致力參與氫能項目，他們分別負責 氫能車輛和加氫站的調試。年內，王先生負責 監督香港首輛氫燃料電池雙層巴士和首列氫能源有軌電車(輕鐵)等的試驗項目，而林先生負責監督巴士廠房內的撬裝式加氫站，以及屯門輕鐵車廠的加氫站的建造和調試。目前，香港首個 氫能項目－氫燃料電池雙層巴士已投入服務，而氫能源輕鐵已在年內展開測試計劃。
談及推行氫能項目的困難，林先生指出香港沒有相關規例可依，故此有需要借鑒內地與海外的相關經驗和標準，同時要考慮香港的獨有情況，從而制定一套香港的專屬標準。他表示：「香港的人口和建築物較其他地區密集，因此在制定加氫站的安全標準時，我們會對現有的海外標準作出調整，以配合香港的實際情況。」至於氫燃料電池雙層巴士的調試，王先生認為此項工作極具意義。他說：「儘管挑戰滿途，不但要追趕項目進度，更要與多方協調，但能夠見證香港首個氫能項目從無到有，至順利推出，實在意義非凡。」
港鐵車站遭逢百年一遇暴雨 把握黃金時間迅速完成排查
其間，香港鐵路有限公司（港鐵公司）全速搶修站內設施，包括自動運行系統、升降機、自動梯、月台幕門和閉路電視等，務求車站盡快重投運作。機電工程署（機電署）鐵路科作為鐵路安全的把關者，馬上派員前往黃大仙站，審視各項設施是否符合安全要求。擔此重任的是鐵路科工程師譚力剛及其團隊，他們對黃大仙站進行全面評核，以確保車站能夠安全恢復服務；即使車站後來回復運作，團隊也絕不鬆懈，持續監察站內各項設施的修復和改善工作進度，以策萬全。
在黑色暴雨警告信號生效期間，譚先生及其團隊都在候命，整裝待發隨時執行任務；在改掛紅色暴雨警告信號後，他們便立即動身前往黃大仙站。譚先生憶述：「根據工作守則，我們必須確保同事安全，所以要等到紅色暴雨警告信號發出才能出動。我們的職責就是在通車前確保鐵路運作暢順無礙，因此必須第一時間趕赴現場，爭分奪秒、有條不紊地完成檢查工作。」譚先生指，當時黃大仙站已關閉，加上附近路面受水浸和塌樹影響，團隊故此只能先乘坐港鐵到附近的鑽石山站，在暴雨下徒步前往黃大仙站。團隊在抵達目的地後，一邊檢查行車隧道的水浸情況，一邊審視站內設施的受損情況，以盡快確定車站仍然安全。
在9月9日黃大仙站重開當日早上，團隊發現通風管尚有積水，損毀了隧道內的架空電纜系統。團隊於是敦促港鐵馬上採取行動，更換已損壞的組件。此外，由於多部升降機和自動梯已停用，團隊亦要評估車站是否有足夠路徑疏散人流。團隊馬上評估車站設施的損毀程度對疏散人流的影響，並提出不同的應對方案。經過一番努力，車站最終能夠在當日稍後時間重開。
縱然當日時間緊迫，但機電署人員保持專業，謹小慎微。在評估人流疏散過程中，他們一絲不苟地進行排查，並在極短時間內找出車站的原本設計，以便進行比對和判斷損毀狀況；即使數據符合要求，仍堅持實地步行測試，確保乘客安全。
車站服務其後雖然逐步回復，但機電署依然用心跟進，定期到場檢查；並與港鐵公司舉行會議，商討進一步的改善方案，例如在各個高風險車站加裝水浸感應器、把防洪板移近出入口，以及探討使用自動防洪板。這樣即使未來再次發生同類事件，優化措施也可減少損毀和加快服務恢復，令市民可以安心使用鐵路服務。
圓滿籌辦國際會議 不負超級聯繫人重任
能源效益部高級工程師黃建潭先生和工程師葉惠玲女士在活動中擔當重要的策劃角色，負責籌辦2024年1月的亞太經合組織能源數據及分析專家小組第35次會議，以及同年2月的東盟重新校驗能力培訓工作坊。他們的職責包括籌備活動、協調相關組織的秘書處、各地區和國際組織的代表團，以及主持工作坊和小組討論等。兩人除了做好工程師的份內事外，還竭盡全力為海外訪客提供難忘的香港體驗。
黃先生表示與會者來自五湖四海，文化背景各異，因此必須精心策劃活動與本地行程。葉女士則指他們經常易地而處為與會者擬訂活動規格，在安排活動議程、舉行場地、實地考察、餐飲等時候，充分考慮與會者的期望和負擔能力。兩人分析了與會者的訪港次數、背景、資助金額、 宗教信仰等細節，悉心安排他們在香港的整個 旅程。
談到過程中的挑戰，黃先生解釋說：「視聽設備失靈或日程突然有變，打亂後續活動的情況並不罕見。然而，我們處變不驚、迎難而上，逐一解決每個問題，使一切都按計劃進行。」
葉女士補充說：「即時的多維度分析和上司的信任是成功籌辦兩次國際活動的關鍵。因應瀑布效應的風險、與會者的訴求和得着、工作人員的意願和能力，以及場地交通的彈性，我和團隊更改了行程和工作坊內容，以滿足各方要求。感謝 上司信任和支持，讓我們圓滿完成活動，達成 活動目標。」
在短時間內成功籌辦兩項國際活動，令黃先生和葉女士大為鼓舞。兩人都慶幸參加者和機電署人員合作無間，共同應對區內的能源挑戰。是次活動不但為二人提供寶貴經驗，建立國際間的人脈網絡，更令他們了解有效溝通、團隊合作和適應能力的重要；這些技能將應用於推動香港的低碳能源發展。
他們充分發揮香港作為內地與國際社會之間超級聯繫人的職能，並向世界展示機電署「因時制宜」的能力。
服務以民為本 凡事多走一步
2024年1月29日下午，柴灣康翠臺第六座的電掣房發生氣體爆炸，事故造成兩名工人受傷，以及整幢大廈停電。電力法例部機電工程師黃沛良 先生與團隊在得悉事故後，馬上趕往現場。 黃先生憶述：「事發當日，我和團隊看到有關爆炸的即時新聞後，立即到場了解情況。我們聯同消防處和警務處人員進行深入調查，並迅速確定事故與電力故障無關。」當時黃先生和其團隊已完成職務，但是他們明白停電對居民的生活造成諸多不便，因此即使恢復電力供應是物業管理公司的責任，黃先生和他的團隊都決定多走一步，主動協助恢復電力供應，展現公務員盡忠職守、以民為本的服務精神。
團隊善用專業知識協助擬定復電方案，並盡力加快復電工作，務求在最短時間內安全地恢復電力供應。黃先生表示：「擬定復電方案的過程充滿 挑戰，我們必須與不同持份者協調，包括電力 公司、物業管理公司、註冊電業承辦商和居民，回應他們的關注和要求。此外，我們提供專業的技術支援，靈活作出適當設施調配，務求在確保 安全的情況下盡快復電，把事故對居民造成的 影響降至最低。」
黃先生與團隊連續兩日留守現場，日以繼夜 工作，直至電力供應恢復。由於事發突然，團隊成員只好放棄原先安排的朋友聚會和家庭活動等，全力協助復電工作。其後，黃先生對子女說：「雖然爸爸有兩天不能與你們見面，但爸爸努力地幫助了超過300戶居民，迅速恢復電力使他們可以如常生活。公務員應克盡己職、竭誠為市民服務，事事多走一步，貢獻社會。」
人工智能開啟智能機電新時代
機電署人工智能督導小組於2023年8月推出部門的《人工智能行動綱領》。數碼科技部高級工程師黃偉達先生表示，機電工程營運基金的第一個和第二個五年策略計劃已奠定良好基礎，因此在現時第三個五年策略計劃下進一步推動人工智能發展更得心應手。
黃先生於2002年加入機電署，多年來累積豐富的資訊科技項目經驗，並於2018年加入當時新成立的數碼科技部，與該部人員攜手開展人工智能研發工作。2023年2月，他協助組建部門層面的人工智能團隊，支援機電署在優化能源效益、操作和維修保養，以及機電安全等方面的多個人工智能項目。
《人工智能行動綱領》建基於 ｢知、行、合、一｣ 四大支柱框架，即「培訓、行動、協作和標準化」。「培訓」包含四個級別的課程，目標是提高員工在人工智能方面的能力。第一級是人工智能入門課程；之後是人工智能編程，繼而為有關人工智能嵌入式系統的培訓，第四級則是建構人工智能模型。截至2024年3月底，約900人已報讀相關課程。與此同時，部門亦舉辦人工智能工作坊和研討會，以及有關人工智能的職務考察和會議。
「行動」指落實項目累積經驗，現時員工激勵計劃下有28個人工智能項目，黃先生甚感欣慰。部門已發出《人工智能項目開發指引》，引導員工以安全和合乎道德的方式進行專案開發。在「協作」方面，部門的｢機電人工智能實驗室｣網站為機電署50多個本地、區域和內地合作伙伴提供分享經驗的平台；而與業界和大灣區人工智能專家的其他合作，也取得良好進展。
主辦國際纜車監管機構會議 全力說好香港故事
一般法例部工程師嚴栢明先生和曾梓豐先生代表機電署負責本屆會議的統籌工作。在為期五天的會議中，他們與其團隊成功促進國際專家互相交流規管纜車系統的經驗，又帶領與會者實地考察本地架空纜車及索道系統，加強機電署與海外和內地技術機構的聯繫，全力說好香港故事。
機電署主辦的第 71 屆國際纜車監管機構會議於 2023 年 9 月 17 日至 21 日圓滿舉行，匯聚 29名來自 13 個司法管轄區的國際纜車專家，交流有關纜車系統的最新資訊及發展。會議期間進行多項活動，例如工作會議、實地考察、經驗分享、事故審視和專家聯誼等，讓與會者交流有關架空纜車和索道系統安全的行政管理和規管事宜，同時加深國際專家之間的聯繫。藉着舉辦和參與這個年度會議，機電署可充分掌握國際上有關架空纜車和索道系統的最新發展。
機電署作為本屆會議的主辦單位，肩負統籌會議議程和舉辦各項活動的責任。其中，嚴先生和曾先生協助進行數據分析，兩人先收集和整理來自21個地區合共760多宗事故和意外的數據，然後進行詳盡分析，並在會議上與各地專家分享分析結果，以便他們就相關議題進行討論。此分析規模之大屬業界首次，並成功促進與會者踴躍討論。各地專家在會上就四大範疇，包括事故數據分析、架空䌫車的城市發展、國際標準的更新以及意外調查交流意見，並作深入討論。
另外，嚴先生和曾先生聯絡本地纜車營運公司，為與會者安排實地考察。在機電署的協調下，各地專家參觀了海洋公園、山頂纜車和昂坪纜車，視察共四個架空纜車和索道系統，並進入機房等重要地方，仔細了解這些設施的運作和安全管理。
嚴先生和曾先生總結道：「機電署透過主辦本屆會議，加強掌握架空纜車和索道系統的最新發展，並促進與各地專家的知識交流。此外，為了響應《施政報告》提出『說好香港故事』的目標，我們在會議結束後精心安排了富香港特色的交流活動─『電車派對』，向參加者展示香港熱鬧的一面，務求讓世界看到香港的光芒。活動當晚，各地專家乘坐電車在港島鬧市中漫遊，一邊聚餐聯誼，一邊沉浸在五光十色的城市夜景中，非常愉快。一連五天的會議圓滿結束，並獲得與會專家一致好評，他們的正面反應令我們深感鼓舞和自豪。」
交通里程碑：實施香港首個不停車繳費服務
由2023年5月7日上午五時起，香港首個不停車繳費系統｢易通行｣在青沙管制區的三條隧道正式實施。高級工程師葉偉良先生在2018年加入邊境及運輸工程部，過去數年一直協助運輸署開發「易通行」系統；項目由設計至實施，他都全力參與，重點工作包括評估標書、測試系統和進行演練。
葉先生詳細說明｢易通行｣的運作原理。該系統有三種偵測通過車輛的方法：一是透過現場設備，配合無線射頻識別技術，讀取張貼於車輛擋風玻璃上的繳費貼；二是採用自動車牌識別技術擷取車輛的車牌影像，以辨識車輛登記號碼；三是採用光學雷達技術，識別車輛類別和尺寸。｢易通行｣系統善用這些技術偵測車輛，實現遙距收取隧道費，讓駕駛人士無須再在收費亭排隊及停車繳費。
2023年5月6日晚上十一時，葉先生與團隊成員抵達青沙管制區行政大樓。現場設備的伺服器設於行政大樓內，用於偵測車輛、產生交易記錄，以及把相關資料上載至｢易通行｣後端系統。為確保新系統運作順暢，200多名政府人員，包括葉先生及其團隊，以及顧問和承辦商，在青沙管制區、緊急事故交通協調中心和｢易通行｣後端系統的辦公室密切監察系統的運作情況。他補充說：「青沙管制區於2023年5月7日凌晨二時至五時臨時封閉，好讓我們進行最後階段的準備工作，以及最後的設備和系統測試。」清晨五時正，青沙管制區重新開放通車，｢易通行｣亦投入運作。
2023年12月，所有政府收費隧道已採用｢易通行｣。由於大欖隧道的｢建造、營運及移交｣專營權將於2025年5月屆滿，營運基金團隊正為大欖隧道引入｢易通行｣作準備。葉先生說：｢我們非常重視推出系統前的演練，因此在每條隧道啟用系統前的幾個星期內，會進行至少兩次演練。｣除了｢易通行｣外，運輸署亦於2023年12月17日在海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道實施｢分時段收費｣，按不同時段收取不同隧道費，藉此把交通分流，紓緩繁忙時段的過海交通擠塞情況。葉先生與團隊就此項目向運輸署提供鼎力支援，確保系統運作穩定。
葉先生總結道：「衷心感謝同事盡心竭力工作，使『易通行』得以順利推行。這個不停車繳費系統改變市民的駕駛習慣，並提高行車隧道的運作效率。我們很高興能參與這個重要的項目。｣
