就港铁东铁线今年五月二十三日清晨在非行车时段进行新信号系统行车测试期间，发生自动列车监控系统（ ATS ）未能即时显示行车状况的事件和列车车长冲灯事故，及于五月二十五日清晨在测试期间发生联锁系统关机事件，香港铁路有限公司（港铁公司）已完成调查，并于今日（八月十七日）向机电工程署（机电署）提交报告，阐述事故成因和提出改善措施。
机电署已审视报告，并接纳事故成因的调查结果。港铁公司亦已采纳及落实执行机电署提出的全部建议，并在报告内反映。
虽然事件不涉及设备损坏及无人受伤，政府十分重视在五月二十三日及二十五日发生的事故，要求港铁公司进行深入调查。机电署一直监督港铁公司的调查工作，包括检视事故发生时新信号系统的数据记录、参与港铁公司与信号系统供应商进行的模拟测试及实地重演事故、复核软件的更新记录和审视有关信号系统的维修及操作文件等。
调查显示，于五月二十三日及二十五日发生的三宗事件是个别事件，与系统安全无关。五月二十三日 ATS 显示故障及五月二十五日联锁系统发生自动关机事故发生时，信号系统的列车自动保护系统运作正常，各列车之间有充足的安全距离。至于五月二十三日发生的列车冲灯事件，则是车长错误操作引致，同样与信号系统运作及安全无关。
东铁线会延伸并包括「红磡至金钟段」，成为「南北走廊」。在沙中线工程项目下除了提供「红磡至金钟段」外，亦一并更新东铁线的信号系统。机电署会密切监察港铁公司落实报告内的改善措施的成效，以避免同类事故重演，确保铁路安全。
有关港铁公司就事故提交的报告，请浏览港铁公司网站相关新闻稿。