2019 年 10 月 6 日，因应大型公众活动，荃湾线关闭多个车站。当日下午 4 时 50 分起，荃湾线只维持来往葵兴站、茘景站及美孚站的特别短途列车服务。 5 时 43 分左右，一列载有约 300 名乘客的荃湾线列车离开茘景站后，在驶经一条特别行车路线前往美孚站时，撞及轨道尽头的石屎趸后停下。机电工程署（机电署）即时派员到场调查。
调查结果显示，该列载有 315 名乘客的荃湾线列车离开茘景站后，接获指示以半自动模式驶入一条平日不会使用的特别轨道，以前往美孚站。其间，列车在一盏信号灯前约 60 米停下，再以手动模式慢速（约每小时 13 公里）行驶。重新行驶前，车长应先与车务控制中心人员确认。然而，涉事车长在获得确认前却已重新开车。当时信号灯后的道岔尚未设置为驶往美孚轨道，而信号灯仍为红色。列车冲灯后，在撞及轨道尽头的石屎趸后停下。
是次事故涉及人为操作错误。在上述特别车务安排下，香港铁路有限公司（港铁公司）当时已指派一名额外车长协助列车上的原车长执行职务。该名额外车长须协助车长注意灯号，以及在发现异常情况时煞停列车等。为减少出现人为操作错误的机会，机电署已建议港铁公司改善特别车务安排下额外车长的职责指引，让所有车长汲取是次事故的经验，清楚了解担任有关岗位时的职责。机电署亦已建议港铁公司制订新的工作指引，订明所有载客列车在手动操作时，行车控制主任只能授权列车驶至下一组红灯前。此外，港铁公司已把事故中的特别轨道列入模拟驾驶训练，让车长熟习该段轨道。